镇江陶瓷电阻片-陶瓷电阻片生产-厚博电子的详细描述：

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3 电阻设计

(1)阻值范围和方阻：

  阻值范围：1Ω/­­□--1MΩ/□ ，低于1Ω/□的电阻，可以用钯-银浆料作低  阻材料，其方阻为0.015Ω/□。为了设计规范化，采用1系列的方阻，即：  1Ω/□，100Ω/□，1KΩ/□，10KΩ/□，100KΩ/□，1MΩ/□等7种浆料，  供设计使用。

(2)设计值即靶值的选择：

  一般选择80%的标称值。

(3)对于各种几何图形的电阻，靶值选择原则：

  就钯—银端头而论:

  长∶宽≤1/3的电阻            目标值为70～75%标称值

  长∶宽=0.8～1.2的电阻        目标值为80～90%标称值

  长∶宽=1.3～2.5的电阻        目标值为80%标称值

  长∶宽=2.8～3.5或更大的电阻 目标值为70～75%标称值

  对于金端头,相应减少5%,也就是说,金端头的阻值比钯—银阻值高5%左右。

(4)功率电阻的设计

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   对于1/8W以上的功率电阻，结构形式如图5：

 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

   目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。

   随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器

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CVT变速箱有哪些优点？

    1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

   2、CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

   3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

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